国产精品久久久久久久久免费高清_国产精品a v久久久久久毛片 _麻豆久久精品_xxx欧美女_夫妇交换做爰5在线观看_很黄的视频久久_超碰中文字幕丝袜_好粗好爽好硬视频在线观看视频在线观看

描述
代辦二手車輛出口許可證

車輛過戶,及MSDS、動(dòng)力電池UN檢測(cè)報(bào)告

更愛人民幣基金,行圓汽車邵京寧的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)

瀏覽: 作者: 來源: 時(shí)間:2024-09-15 分類:新聞

A輪5億元融資的消息公布后,億歐汽車在位于學(xué)院南路的行圓汽車總部見到了行圓的創(chuàng)始人兼CEO邵京寧。

邵京寧是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷專家,最早就職于《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》、《精品購物指南》、新浪汽車及新浪商業(yè)運(yùn)營(yíng)中心,邵京寧曾于2009年5月加入易車,任易車COO,負(fù)責(zé)旗下網(wǎng)站業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),2010年時(shí)出任易車公司總裁和董事。2016年,邵京寧卸任易車總裁,創(chuàng)辦行圓汽車。

2017年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量2902萬輛,總體增速僅為3%,中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)2018年乘用車市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)測(cè)——增速將維持在3%左右。

汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段,由“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。市場(chǎng)風(fēng)向迫使傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷方式發(fā)生轉(zhuǎn)變,從之前的以“車”為核心,變成現(xiàn)在的以“人”為核心。汽車流通領(lǐng)域在消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)下,汽車零售紛紛升級(jí)新渠道和新服務(wù)體驗(yàn),這也使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代”。

傳統(tǒng)的汽車銷售模式應(yīng)對(duì)眼下的市場(chǎng)環(huán)境顯得越來越吃力,行圓汽車希望推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更智能化的運(yùn)行,讓商品流通的方式多元化,讓汽車產(chǎn)業(yè)由串聯(lián)逐步向并聯(lián)、甚至網(wǎng)聯(lián)。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng):串聯(lián)、并聯(lián)和網(wǎng)聯(lián)

從制造、銷售、批發(fā)到零售,汽車產(chǎn)業(yè)目前還是典型的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)是賣方市場(chǎng)下資源配置的一種模式,當(dāng)下商品越來越難賣,市場(chǎng)越來越趨于飽和,從生產(chǎn)商、分銷商、商品銷售和服務(wù)體系一體化種種趨勢(shì)來看,未來的汽車零售需要靈活實(shí)現(xiàn)三種交易:即物權(quán)交易、使用權(quán)交易、使用權(quán)和物權(quán)的混合交易。

從2017年開始興起的汽車新零售,目的就是要做產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上的改革,為汽車產(chǎn)業(yè)鏈降維,提高效率和用戶體驗(yàn)。顯然,目前的汽車新零售還處于大航海時(shí)代,汽車市場(chǎng)上并沒有誰能把整個(gè)新零售的模式完整呈現(xiàn)出來。

邵京寧認(rèn)為,新零售必須要完成每一條產(chǎn)業(yè)鏈的集成才能稱之為“新零售”,如果上中游不變,只變下游的銷售模式,單純橫截面的新零售其實(shí)是不存在的?,F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈更多的是賣方市場(chǎng)時(shí)代積累下來的商業(yè)資源的配置方法和運(yùn)作體系,并聯(lián)結(jié)構(gòu)和衍生出的網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)要比串聯(lián)更加先進(jìn)、智能、靈活,資源配置的方法也更加高捷,更適合買方市場(chǎng)體系。

那么,如何并聯(lián)?如何網(wǎng)聯(lián)?邵京寧介紹了他的思路:“物權(quán)交易并不等于兌現(xiàn)商品價(jià)值的唯一渠道,所以就要有多個(gè)渠道、多種模式去完成這個(gè)商品最終交易。產(chǎn)權(quán)交易、使用權(quán)交易、金融碎片化下的金融產(chǎn)品交易的合理配比才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。這就需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重新組織存量進(jìn)行更加優(yōu)化的資源配置,輸出產(chǎn)業(yè)組織的運(yùn)行機(jī)制,致力于產(chǎn)業(yè)智能化。這將是產(chǎn)業(yè)跟“互聯(lián)網(wǎng)+”復(fù)合之后產(chǎn)生的新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)價(jià)值。

行圓汽車將在其中發(fā)揮平臺(tái)的作用,在多種需求、多種場(chǎng)景調(diào)動(dòng)所有的服務(wù)商,包括經(jīng)銷商、租賃運(yùn)營(yíng)商和金融服務(wù)商,來共同推進(jìn)汽車消費(fèi)流通的效率,更快、更便捷地兌現(xiàn)它的使用價(jià)值。

“我們不做汽車銷售業(yè)務(wù)本身,意味著不賣車、不做金融產(chǎn)品,但是我們會(huì)把B2B的供需和B2C的供需,用更加先進(jìn)的思路把它合理的串起來?!?/p>

去年7月,新的《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施,“去品牌化”為汽車流通領(lǐng)域落后的“專賣制度”的改革提供了政策支撐。

但幾十年來的汽車授權(quán)專賣制度一時(shí)間難以精進(jìn),基本上還是一個(gè)主機(jī)廠對(duì)幾百家4S店的銷售體系,但中國(guó)的銷售服務(wù)商不下十萬家。邵京寧保守估計(jì),現(xiàn)在我國(guó)汽車產(chǎn)能不低于8000萬臺(tái),但2017年的銷量?jī)H為2902萬臺(tái),出現(xiàn)了巨大的產(chǎn)能放空。與之相對(duì)的是,中國(guó)汽車的千人保有率還遠(yuǎn)不及西方成熟市場(chǎng),近年汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)非常緩慢,需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在銷售上創(chuàng)新,幫助渠道下沉。

邵京寧預(yù)言:“中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)體系也會(huì)脫虛向?qū)?,這是一個(gè)發(fā)展方向,未來五到十年,中國(guó)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會(huì)誕生在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。脫離產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的純互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在前20年已經(jīng)基本發(fā)展到頂峰,紅利期已經(jīng)結(jié)束,現(xiàn)在中國(guó)不需要再多幾個(gè)傳統(tǒng)網(wǎng)站的復(fù)制,那已經(jīng)不是核心變革方向,這種模式我們不會(huì)再去追逐。

關(guān)于投資哲學(xué):美元基金霸道,人民幣基金更務(wù)實(shí)

作為一家汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司,2017年5月1日,行圓汽車完成了3億元天使輪融資,A輪5億元融資也在2018年3月完成。我們發(fā)現(xiàn),在行業(yè)中充斥大量美元基金的當(dāng)下,行圓汽車表示只接受人民幣資本,未來也不會(huì)引入美元基金。

邵京寧為記者詳細(xì)分析了美元、人民幣兩種資本的投資哲學(xué)。

“特朗普也在抱怨華爾街資本逐利無度,原則盡失,過分寵愛虛擬經(jīng)濟(jì)。美國(guó)的金融資本跑的太快,更容易去發(fā)展藏住泡沫和想象力的虛擬經(jīng)濟(jì),所以孵化了很多巨嬰型的企業(yè),但是美國(guó)的資金量是有限的,一個(gè)總數(shù)下,投入此方的多,投入到產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的量就會(huì)比較少,所以特朗普上臺(tái)以后,產(chǎn)業(yè)資本要平衡金融資本過分的熱度?!?/p>

他判斷,從近幾年情勢(shì)來看,美元也會(huì)跟中國(guó)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律一樣,脫虛向?qū)?,美?guó)基金也會(huì)稍微冷靜一些,去泡沫化也會(huì)是美國(guó)資本市場(chǎng)需要考慮的問題。

然而目前美元還在任性,他們并沒有改變自己的行為方式,但是人民幣將來會(huì)形成自己的投資鏈哲學(xué)。

中國(guó)從來不鼓勵(lì)過多發(fā)展虛擬經(jīng)濟(jì),所以A股市場(chǎng)提出很多條件,目的是不希望讓虛擬經(jīng)濟(jì)過度的分流有限的資金。所以中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)都到國(guó)外去用國(guó)外的錢發(fā)展自己的新經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)或者虛擬經(jīng)濟(jì),最終還是為中國(guó)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

這是以前互聯(lián)網(wǎng)紅利期或者是純新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物,到了2015年、2016年,所謂的虛擬經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初有成效,需要回報(bào)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)了,這股潮應(yīng)該是脫虛向?qū)?,就產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)+、+互聯(lián)網(wǎng),要跟傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)合,讓互聯(lián)網(wǎng)積累的能量資源和方式方法能夠跟傳統(tǒng)制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合產(chǎn)生新的商業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

關(guān)于二手車:國(guó)內(nèi)二手車交易規(guī)模應(yīng)該收縮

談到美元基金,在汽車出行領(lǐng)域中,美元基金似乎對(duì)二手車和共享單車情有獨(dú)鐘。二手車比新車市場(chǎng)起步晚,目前每年的交易量還保持著近20%的增速,看起來確實(shí)是現(xiàn)在汽車行業(yè)中的熱門種子選手。

但邵京寧對(duì)二手車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大有不同想法,他認(rèn)為:“國(guó)內(nèi)應(yīng)該控制二手車交易,二手車不應(yīng)該在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大做。

行業(yè)中廣泛認(rèn)為,新車和二手車銷售渠道不應(yīng)分離,這也解釋了二手車電商紛紛布局新車業(yè)務(wù)的原因。按照邵京寧的思路來說,市場(chǎng)上多一個(gè)二手車交易,就少一個(gè)新車交易,可以直接劃等號(hào)。

因此,國(guó)內(nèi)應(yīng)該首先保證新車的市場(chǎng)份額,壓縮二手車的交易規(guī)模。美國(guó)的教訓(xùn)值得我們?nèi)ノ。绹?guó)陰差陽錯(cuò)地養(yǎng)大了3500萬二手車交易量,只剩下1700多萬的新車交易量,這使美國(guó)的三大汽車廠商風(fēng)雨飄搖、度日如年。

而在國(guó)內(nèi),邵京寧認(rèn)為收縮二手車交易規(guī)模的手段包括積極鼓勵(lì)二手車出口,積極鼓勵(lì)二手車的回收和拆解。

2017年9月,即墨市政府和行圓汽車曾達(dá)成戰(zhàn)略合作,兩者將共同構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)協(xié)議,行圓汽車為落地即墨的汽車制造端、經(jīng)銷端等提供集汽車品宣、線索管理及新車、二手車銷售等一攬子解決方案。其中,對(duì)于二手車的銷售,行圓汽車將推動(dòng)其出口海外。

邵京寧坦言,目前此項(xiàng)目還在進(jìn)展中,距離實(shí)現(xiàn)還需要時(shí)間和流程,但行圓有很大的決心去完成這件事?!皣?guó)家政府機(jī)關(guān)有些優(yōu)質(zhì)二手車源,每年大量的經(jīng)銷商試乘試駕車和有形市場(chǎng)析離出來的高品質(zhì)符合中國(guó)條件出口的二手車,匯集一兩萬臺(tái)是沒有任何問題的,足夠滿足任何國(guó)家的二手車進(jìn)口要求?!彼J(rèn)為優(yōu)質(zhì)二手車出口的生意對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說更有價(jià)值,“如果這件事做成了,很多車商就會(huì)加入進(jìn)來,因?yàn)槭嵌周嚦隹谏蹋荒苊恳粋€(gè)主體自己去跟海外去做交易?!?/p>

對(duì)話十遺:

邵京寧:美元做事情很霸道,比較強(qiáng)勢(shì),好比中國(guó)武術(shù)跟自由搏擊、現(xiàn)代搏擊的理論,在絕對(duì)的力量面前一切的招數(shù)都不起作用,在絕對(duì)的資本面前,什么樣的想法都不重要,如果資本喜歡你,豬也能夠飛,哪有什么風(fēng)口,風(fēng)口就是誰有錢,有幾個(gè)金主爸爸,熬到最后都算贏。

邵京寧:我認(rèn)為美元基金現(xiàn)在還有強(qiáng)大的投資慣性,委托人和代理人之間有著漫長(zhǎng)的太平洋阻隔,信息的不對(duì)稱、反應(yīng)的滯后和投資哲學(xué)的慣性,在很多項(xiàng)目上我們都會(huì)看到這樣的特征,不能成功的,用錢來砸,早晚砸成,說明它還是在互聯(lián)網(wǎng)概念下去強(qiáng)行孵化的,真正有價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)很難,不能靠任性走完全程。

邵京寧:我從來不看好國(guó)內(nèi)二手車交易市場(chǎng),因?yàn)閷硪嬲龑?duì)產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé),保護(hù)我們可貴的產(chǎn)能和新車市場(chǎng)容量,這不存在交叉,也不兼容。現(xiàn)在我們跟美國(guó)的時(shí)代完全不一樣,美國(guó)新車和二手車有巨大的價(jià)差,客觀講用戶有剛性需求。可是中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)可以把車造的性價(jià)比這么高,如果不是特別矯情,買二手車的理由并不充分,三五萬塊錢也能買一輛不錯(cuò)的新車。取消限遷作用不大,牌照、臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記等限制,因?yàn)檫@涉及到國(guó)家安全,公安部有權(quán)一票否決。

邵京寧:對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)是否是未來的發(fā)展方向,我持保留態(tài)度。共享只是在特定時(shí)期、特定環(huán)境、特定場(chǎng)景下的補(bǔ)充服務(wù),并不能成為商業(yè)發(fā)展的方向。中國(guó)是制造業(yè)大國(guó),一切商品前端的交易模式不應(yīng)該以傷害實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展為代價(jià)和前提條件。如今所說的“共享”實(shí)質(zhì)就是租賃。真正的共享,是智能化。而汽車全智能化,也就不存在私有財(cái)產(chǎn)這個(gè)概念了,無人駕駛汽車基本上消滅了私人專屬,這個(gè)車接你上班后馬上再去服務(wù)別人,處于永遠(yuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),效率最大化,這樣才符合經(jīng)濟(jì)效益的原則。所謂的私有共享是矛盾的,那么如果以公共交通工具的形式存在,卻讓其按照現(xiàn)在所打造的“買一輛屬于私人的無人駕駛汽車”去運(yùn)行,這種可能性約等于0。

邵京寧:這是一個(gè)非常復(fù)雜的事情,我們稱為密度改變習(xí)慣,汽車是高值低頻的存在,你也不知道消費(fèi)者什么時(shí)候需要,所以就需要用弱印象逐步去積累,是無形對(duì)無形,碎片對(duì)碎片,用中心化的時(shí)代無法對(duì)付粉末化的時(shí)代,這是一個(gè)哲學(xué)的問題。消費(fèi)者就像粉末彌漫在空中,就要建需求的磁場(chǎng),建數(shù)據(jù)鏈,讓他們?cè)诳罩邢嘤觥?/p>

邵京寧:新造車會(huì)有一個(gè)探索期、摸索期、原始的階段啟動(dòng)期,整個(gè)產(chǎn)業(yè)就像釘子,誰在釘尖下面臨的壓強(qiáng)和阻力是最大的,老謀深算的都在腰部。所以說第一批造車的人非常有勇氣,他們會(huì)在早期培養(yǎng)用戶習(xí)慣,去試錯(cuò),去碰壁,去畫紅線,后面老謀深算的人一看那是坑、那是雷。畢竟充電設(shè)施、服務(wù)保障、續(xù)航里程、電池安全、電池衰減、綜合使用成本等等都要考慮。這種新生事物,尤其像汽車這種事關(guān)人命的交通工具,它的預(yù)熱周期會(huì)非常長(zhǎng)。要想在這樣的領(lǐng)域中創(chuàng)業(yè),第一個(gè)要考慮如何度過漫長(zhǎng)的周期。


2019年,我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡,燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來?

6月14日,在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上,億歐汽車將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上,我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。

嘉賓及議程:https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

澳门| 石柱| 南城县| 若尔盖县| 普洱| 黄平县| 綦江县| 嘉禾县| 南和县| 玛纳斯县| 开江县| 彩票| 漯河市| 洱源县| 闽清县| 阿拉善右旗| 霍州市| 安顺市| 白河县| 图木舒克市| 南京市| 冷水江市| 鹿邑县| 嘉禾县| 龙口市| 涿州市| 奈曼旗| 当阳市| 水城县| 沙洋县| 离岛区| 湘阴县| 灌南县| 剑川县| 锦州市| 田林县| 澄江县| 博罗县| 扶余县| 堆龙德庆县| 吐鲁番市|