車輛過戶，及MSDS、動力電池UN檢測報告
A輪5億元融資的消息公布后，億歐汽車在位于學(xué)院南路的行圓汽車總部見到了行圓的創(chuàng)始人兼CEO邵京寧。
邵京寧是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷專家，最早就職于《中國經(jīng)營報》、《精品購物指南》、新浪汽車及新浪商業(yè)運營中心，邵京寧曾于2009年5月加入易車，任易車COO，負(fù)責(zé)旗下網(wǎng)站業(yè)務(wù)運營，2010年時出任易車公司總裁和董事。2016年，邵京寧卸任易車總裁，創(chuàng)辦行圓汽車。
2017年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量2902萬輛，總體增速僅為3%，中汽協(xié)會秘書長助理許海東對2018年乘用車市場進行了預(yù)測——增速將維持在3%左右。
汽車產(chǎn)銷量進入低速增長階段，由“賣方市場”向“買方市場”轉(zhuǎn)變。市場風(fēng)向迫使傳統(tǒng)的汽車營銷方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，從之前的以“車”為核心，變成現(xiàn)在的以“人”為核心。汽車流通領(lǐng)域在消費升級和技術(shù)創(chuàng)新帶動下，汽車零售紛紛升級新渠道和新服務(wù)體驗，這也使得整個汽車產(chǎn)業(yè)進入了“消費者主權(quán)時代”。
傳統(tǒng)的汽車銷售模式應(yīng)對眼下的市場環(huán)境顯得越來越吃力，行圓汽車希望推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈更智能化的運行，讓商品流通的方式多元化，讓汽車產(chǎn)業(yè)由串聯(lián)逐步向并聯(lián)、甚至網(wǎng)聯(lián)。
從制造、銷售、批發(fā)到零售，汽車產(chǎn)業(yè)目前還是典型的串聯(lián)結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)是賣方市場下資源配置的一種模式，當(dāng)下商品越來越難賣，市場越來越趨于飽和，從生產(chǎn)商、分銷商、商品銷售和服務(wù)體系一體化種種趨勢來看，未來的汽車零售需要靈活實現(xiàn)三種交易：即物權(quán)交易、使用權(quán)交易、使用權(quán)和物權(quán)的混合交易。
從2017年開始興起的汽車新零售，目的就是要做產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)上的改革，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈降維，提高效率和用戶體驗。顯然，目前的汽車新零售還處于大航海時代，汽車市場上并沒有誰能把整個新零售的模式完整呈現(xiàn)出來。
邵京寧認(rèn)為，新零售必須要完成每一條產(chǎn)業(yè)鏈的集成才能稱之為“新零售”，如果上中游不變，只變下游的銷售模式，單純橫截面的新零售其實是不存在的?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈更多的是賣方市場時代積累下來的商業(yè)資源的配置方法和運作體系，并聯(lián)結(jié)構(gòu)和衍生出的網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)要比串聯(lián)更加先進、智能、靈活，資源配置的方法也更加高捷，更適合買方市場體系。
那么，如何并聯(lián)？如何網(wǎng)聯(lián)？邵京寧介紹了他的思路：“物權(quán)交易并不等于兌現(xiàn)商品價值的唯一渠道，所以就要有多個渠道、多種模式去完成這個商品最終交易。產(chǎn)權(quán)交易、使用權(quán)交易、金融碎片化下的金融產(chǎn)品交易的合理配比才能實現(xiàn)價值最大化。這就需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重新組織存量進行更加優(yōu)化的資源配置，輸出產(chǎn)業(yè)組織的運行機制，致力于產(chǎn)業(yè)智能化。這將是產(chǎn)業(yè)跟“互聯(lián)網(wǎng)+”復(fù)合之后產(chǎn)生的新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)價值。”
行圓汽車將在其中發(fā)揮平臺的作用，在多種需求、多種場景調(diào)動所有的服務(wù)商，包括經(jīng)銷商、租賃運營商和金融服務(wù)商，來共同推進汽車消費流通的效率，更快、更便捷地兌現(xiàn)它的使用價值。
“我們不做汽車銷售業(yè)務(wù)本身，意味著不賣車、不做金融產(chǎn)品，但是我們會把B2B的供需和B2C的供需，用更加先進的思路把它合理的串起來?！?/p>
去年7月，新的《汽車銷售管理辦法》正式實施，“去品牌化”為汽車流通領(lǐng)域落后的“專賣制度”的改革提供了政策支撐。
但幾十年來的汽車授權(quán)專賣制度一時間難以精進，基本上還是一個主機廠對幾百家4S店的銷售體系，但中國的銷售服務(wù)商不下十萬家。邵京寧保守估計，現(xiàn)在我國汽車產(chǎn)能不低于8000萬臺，但2017年的銷量僅為2902萬臺，出現(xiàn)了巨大的產(chǎn)能放空。與之相對的是，中國汽車的千人保有率還遠不及西方成熟市場，近年汽車消費的增長非常緩慢，需要產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在銷售上創(chuàng)新，幫助渠道下沉。
邵京寧預(yù)言：“中國的互聯(lián)網(wǎng)體系也會脫虛向?qū)崳@是一個發(fā)展方向，未來五到十年，中國優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將會誕生在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。脫離產(chǎn)業(yè)運作的純互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟在前20年已經(jīng)基本發(fā)展到頂峰，紅利期已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在中國不需要再多幾個傳統(tǒng)網(wǎng)站的復(fù)制，那已經(jīng)不是核心變革方向，這種模式我們不會再去追逐。”
作為一家汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，2017年5月1日，行圓汽車完成了3億元天使輪融資，A輪5億元融資也在2018年3月完成。我們發(fā)現(xiàn)，在行業(yè)中充斥大量美元基金的當(dāng)下，行圓汽車表示只接受人民幣資本，未來也不會引入美元基金。
邵京寧為記者詳細分析了美元、人民幣兩種資本的投資哲學(xué)。
“特朗普也在抱怨華爾街資本逐利無度，原則盡失，過分寵愛虛擬經(jīng)濟。美國的金融資本跑的太快，更容易去發(fā)展藏住泡沫和想象力的虛擬經(jīng)濟，所以孵化了很多巨嬰型的企業(yè)，但是美國的資金量是有限的，一個總數(shù)下，投入此方的多，投入到產(chǎn)業(yè)實體經(jīng)濟的量就會比較少，所以特朗普上臺以后，產(chǎn)業(yè)資本要平衡金融資本過分的熱度?！?/p>
他判斷，從近幾年情勢來看，美元也會跟中國現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展的主旋律一樣，脫虛向?qū)?，美國基金也會稍微冷靜一些，去泡沫化也會是美國資本市場需要考慮的問題。
然而目前美元還在任性，他們并沒有改變自己的行為方式，但是人民幣將來會形成自己的投資鏈哲學(xué)。
中國從來不鼓勵過多發(fā)展虛擬經(jīng)濟，所以A股市場提出很多條件，目的是不希望讓虛擬經(jīng)濟過度的分流有限的資金。所以中國互聯(lián)網(wǎng)都到國外去用國外的錢發(fā)展自己的新經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟或者虛擬經(jīng)濟，最終還是為中國市場和產(chǎn)業(yè)服務(wù)。
這是以前互聯(lián)網(wǎng)紅利期或者是純新經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，到了2015年、2016年，所謂的虛擬經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟已經(jīng)初有成效，需要回報產(chǎn)業(yè)和社會了，這股潮應(yīng)該是脫虛向?qū)?，就產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)+、+互聯(lián)網(wǎng)，要跟傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)積累的能量資源和方式方法能夠跟傳統(tǒng)制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)實體經(jīng)濟結(jié)合產(chǎn)生新的商業(yè)發(fā)展機會。
談到美元基金，在汽車出行領(lǐng)域中，美元基金似乎對二手車和共享單車情有獨鐘。二手車比新車市場起步晚，目前每年的交易量還保持著近20%的增速，看起來確實是現(xiàn)在汽車行業(yè)中的熱門種子選手。
但邵京寧對二手車市場的不斷擴大有不同想法，他認(rèn)為：“國內(nèi)應(yīng)該控制二手車交易，二手車不應(yīng)該在國內(nèi)市場大做。”
行業(yè)中廣泛認(rèn)為，新車和二手車銷售渠道不應(yīng)分離，這也解釋了二手車電商紛紛布局新車業(yè)務(wù)的原因。按照邵京寧的思路來說，市場上多一個二手車交易，就少一個新車交易，可以直接劃等號。
因此，國內(nèi)應(yīng)該首先保證新車的市場份額，壓縮二手車的交易規(guī)模。美國的教訓(xùn)值得我們?nèi)ノ?，美國陰差陽錯地養(yǎng)大了3500萬二手車交易量，只剩下1700多萬的新車交易量，這使美國的三大汽車廠商風(fēng)雨飄搖、度日如年。
而在國內(nèi)，邵京寧認(rèn)為收縮二手車交易規(guī)模的手段包括積極鼓勵二手車出口，積極鼓勵二手車的回收和拆解。
2017年9月，即墨市政府和行圓汽車曾達成戰(zhàn)略合作，兩者將共同構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。根據(jù)協(xié)議，行圓汽車為落地即墨的汽車制造端、經(jīng)銷端等提供集汽車品宣、線索管理及新車、二手車銷售等一攬子解決方案。其中，對于二手車的銷售，行圓汽車將推動其出口海外。
邵京寧坦言，目前此項目還在進展中，距離實現(xiàn)還需要時間和流程，但行圓有很大的決心去完成這件事?！皣艺畽C關(guān)有些優(yōu)質(zhì)二手車源，每年大量的經(jīng)銷商試乘試駕車和有形市場析離出來的高品質(zhì)符合中國條件出口的二手車，匯集一兩萬臺是沒有任何問題的，足夠滿足任何國家的二手車進口要求。”他認(rèn)為優(yōu)質(zhì)二手車出口的生意對于產(chǎn)業(yè)來說更有價值，“如果這件事做成了，很多車商就會加入進來，因為是二手車出口商，不能每一個主體自己去跟海外去做交易?！?/p>
邵京寧：美元做事情很霸道，比較強勢，好比中國武術(shù)跟自由搏擊、現(xiàn)代搏擊的理論，在絕對的力量面前一切的招數(shù)都不起作用，在絕對的資本面前，什么樣的想法都不重要，如果資本喜歡你，豬也能夠飛，哪有什么風(fēng)口，風(fēng)口就是誰有錢，有幾個金主爸爸，熬到最后都算贏。
邵京寧：我認(rèn)為美元基金現(xiàn)在還有強大的投資慣性，委托人和代理人之間有著漫長的太平洋阻隔，信息的不對稱、反應(yīng)的滯后和投資哲學(xué)的慣性，在很多項目上我們都會看到這樣的特征，不能成功的，用錢來砸，早晚砸成，說明它還是在互聯(lián)網(wǎng)概念下去強行孵化的，真正有價值的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)很難，不能靠任性走完全程。
邵京寧：我從來不看好國內(nèi)二手車交易市場，因為將來要真正對產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)，保護我們可貴的產(chǎn)能和新車市場容量，這不存在交叉，也不兼容。現(xiàn)在我們跟美國的時代完全不一樣，美國新車和二手車有巨大的價差，客觀講用戶有剛性需求。可是中國制造業(yè)已經(jīng)可以把車造的性價比這么高，如果不是特別矯情，買二手車的理由并不充分，三五萬塊錢也能買一輛不錯的新車。取消限遷作用不大，牌照、臨時產(chǎn)權(quán)登記等限制，因為這涉及到國家安全，公安部有權(quán)一票否決。
邵京寧：對于共享經(jīng)濟是否是未來的發(fā)展方向，我持保留態(tài)度。共享只是在特定時期、特定環(huán)境、特定場景下的補充服務(wù)，并不能成為商業(yè)發(fā)展的方向。中國是制造業(yè)大國，一切商品前端的交易模式不應(yīng)該以傷害實體經(jīng)濟發(fā)展為代價和前提條件。如今所說的“共享”實質(zhì)就是租賃。真正的共享，是智能化。而汽車全智能化，也就不存在私有財產(chǎn)這個概念了，無人駕駛汽車基本上消滅了私人專屬，這個車接你上班后馬上再去服務(wù)別人，處于永遠的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，效率最大化，這樣才符合經(jīng)濟效益的原則。所謂的私有共享是矛盾的，那么如果以公共交通工具的形式存在，卻讓其按照現(xiàn)在所打造的“買一輛屬于私人的無人駕駛汽車”去運行，這種可能性約等于0。
邵京寧：這是一個非常復(fù)雜的事情，我們稱為密度改變習(xí)慣，汽車是高值低頻的存在，你也不知道消費者什么時候需要，所以就需要用弱印象逐步去積累，是無形對無形，碎片對碎片，用中心化的時代無法對付粉末化的時代，這是一個哲學(xué)的問題。消費者就像粉末彌漫在空中，就要建需求的磁場，建數(shù)據(jù)鏈，讓他們在空中相遇。
邵京寧：新造車會有一個探索期、摸索期、原始的階段啟動期，整個產(chǎn)業(yè)就像釘子，誰在釘尖下面臨的壓強和阻力是最大的，老謀深算的都在腰部。所以說第一批造車的人非常有勇氣，他們會在早期培養(yǎng)用戶習(xí)慣，去試錯，去碰壁，去畫紅線，后面老謀深算的人一看那是坑、那是雷。畢竟充電設(shè)施、服務(wù)保障、續(xù)航里程、電池安全、電池衰減、綜合使用成本等等都要考慮。這種新生事物，尤其像汽車這種事關(guān)人命的交通工具，它的預(yù)熱周期會非常長。要想在這樣的領(lǐng)域中創(chuàng)業(yè)，第一個要考慮如何度過漫長的周期。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/