車(chē)輛過(guò)戶(hù)，及MSDS、動(dòng)力電池UN檢測(cè)報(bào)告
近日，作為中國(guó)新能源汽車(chē)先行者的江淮汽車(chē)，攜旗下4款新能源車(chē)型出席亮相了以“全球創(chuàng)新趨勢(shì)與中國(guó)動(dòng)力”為主題的第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)（GFM 2018），為今年的全球未來(lái)出行大會(huì)帶來(lái)了精彩的亮點(diǎn)。
江淮汽車(chē)創(chuàng)立至今已有54年，算是汽車(chē)行業(yè)里的元老級(jí)別企業(yè)。一直以來(lái)，江淮在汽車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)還不錯(cuò)，尤其是在汽車(chē)出口方面，江淮積極響應(yīng)“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，汽車(chē)出口業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起。據(jù)悉，2017年，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)出口超出6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，位居行業(yè)前五，SUV全年出口超過(guò)4萬(wàn)輛。
不過(guò)，與大眾2017年僅在一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)出口銷(xiāo)量就超過(guò)300萬(wàn)輛的數(shù)量相比，江淮的出口銷(xiāo)量顯得微乎其微。江淮汽車(chē)出口銷(xiāo)量之少的原因在于，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)潛力尚未激發(fā)，而且江淮自身短板不少。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)正在逐漸擴(kuò)大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的中國(guó)汽車(chē)出口量數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車(chē)出口106萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%，繼2016年恢復(fù)10%的正增長(zhǎng)后，再次實(shí)現(xiàn)出口量的大幅提升。究其原因有以下兩點(diǎn)：
其一，政策的推動(dòng)。自從國(guó)內(nèi)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略重大倡議后，我國(guó)汽車(chē)出口增速加快，效益明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1到3月份，汽車(chē)的數(shù)量和出口的金額增速接近20%，是外貿(mào)出口增速的兩倍左右。2017年，我國(guó)汽車(chē)出口伊朗達(dá)25萬(wàn)輛，對(duì)東盟出口將近12萬(wàn)輛。而其他國(guó)家共出口汽車(chē)整車(chē)64.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.75%，占出口汽車(chē)整車(chē)總量的60.23%；出口金額達(dá)70億美元，占汽車(chē)出口總額接近一半，政策推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其二，全球經(jīng)濟(jì)有所回暖。得益于全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，2018年全球汽車(chē)市場(chǎng)有望保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車(chē)出口市場(chǎng)也迎來(lái)了利好。據(jù)海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)今年6月汽車(chē)出口11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.9%；1-6月累計(jì)出口55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.8%。
然而，這只是一些表面上的利好數(shù)據(jù)?？傮w看來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)仍存在規(guī)模不夠大、市場(chǎng)不穩(wěn)定的兩大特征。
一是，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口市場(chǎng)規(guī)模不大。2017年我國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量為106萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)31%；2017年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為2887.9萬(wàn)輛，出口量占比僅3.7%。由此可知，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售主要以?xún)?nèi)銷(xiāo)為主，汽車(chē)出口市場(chǎng)整體規(guī)模很小，還并未能真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)?！白叱鋈ァ?。
二是，汽車(chē)出口呈現(xiàn)跌宕起伏的發(fā)展趨勢(shì)。近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口發(fā)展可謂一波三折，情況并不那么樂(lè)觀。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2012年，我國(guó)汽車(chē)出口保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從33.2萬(wàn)輛的低位逐漸上升，直至2012年突破105.6萬(wàn)輛大關(guān)。但此后急轉(zhuǎn)直下，一路下行，2015年同比下滑幅度達(dá)到了20.1％。不過(guò)，在經(jīng)歷了四年連續(xù)下滑后，2017年汽車(chē)出口首次出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，增幅超過(guò)31％。因此，汽車(chē)出口不穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)讓我國(guó)許多想要“走出去”的車(chē)企駐足觀望，不敢輕舉妄動(dòng)，這并不利于我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)的發(fā)展。
在汽車(chē)出口市場(chǎng)迷霧重重，難以撥開(kāi)之下，江淮汽車(chē)“走出去”亦面臨諸多“路障”阻撓前進(jìn)的步伐。
價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)造成利潤(rùn)低下，且易引起地方保護(hù)主義。江淮汽車(chē)不僅要同國(guó)內(nèi)出口的吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等汽車(chē)企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，而且還要同進(jìn)口國(guó)的汽車(chē)企業(yè)共同爭(zhēng)奪市場(chǎng)。江淮汽車(chē)加上關(guān)稅以及其他的費(fèi)用之后，與進(jìn)口國(guó)的本土汽車(chē)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。因而江淮汽車(chē)為了爭(zhēng)奪進(jìn)口國(guó)本土市場(chǎng)，只能一再壓低價(jià)格銷(xiāo)售，所以，江淮汽車(chē)出口銷(xiāo)量雖多，實(shí)際獲得的利潤(rùn)卻很低下，銷(xiāo)量與利潤(rùn)不成正比。
另外，江淮汽車(chē)因低價(jià)銷(xiāo)售吸引海外消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，導(dǎo)致進(jìn)口國(guó)本土汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售量銳減，進(jìn)口國(guó)政府不得不******政策限制江淮汽車(chē)的進(jìn)口來(lái)保護(hù)本土汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。以我國(guó)在非洲的主要汽車(chē)出口市場(chǎng)阿爾及利亞為例，阿爾及利亞政府在2015年******了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新政策，像這樣的貿(mào)易壁壘一定程度上限制了我國(guó)汽車(chē)出口的銷(xiāo)量，江淮也深受影響。
自主創(chuàng)新能力不足。江淮汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，給江淮帶來(lái)了不少負(fù)面影響。據(jù)悉，江淮汽車(chē)的同悅?cè)加蛙?chē)曾因排放不達(dá)標(biāo)被禁止在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售，另外，根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近兩年來(lái)江淮iEV5電動(dòng)車(chē)發(fā)生過(guò)多起自燃事件。這些質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，反映出江淮汽車(chē)自主創(chuàng)新能力的不足，創(chuàng)索尼還有待提高。
眾所周知，海外國(guó)家對(duì)于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)有著嚴(yán)格的要求，江淮傳統(tǒng)燃油汽車(chē)如若連國(guó)內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，出口海外根本沒(méi)可能。低排放甚至零排放的新能源汽車(chē)或許將成為江淮汽車(chē)爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的主要手段，只不過(guò)江淮新能源汽車(chē)自燃問(wèn)題若得不到有效解決，質(zhì)量還是太雞肋的話(huà)，在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不占優(yōu)勢(shì)，會(huì)成為被動(dòng)的一方。
品牌影響力小，難以打開(kāi)高端市場(chǎng)。江淮汽車(chē)不管是在國(guó)內(nèi)還是海外，一直游走在低端市場(chǎng)，所以，“價(jià)廉”成為江淮汽車(chē)目前難以撕下的標(biāo)簽。而且江淮汽車(chē)品牌的影響力也很小，這一點(diǎn)也得到了江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)的認(rèn)同，他認(rèn)為自主破局在于品牌向上。因此，與大眾等知名品牌汽車(chē)相比，知名度不高的江淮汽車(chē)想要沖擊高端市場(chǎng)極為困難。另外，江淮汽車(chē)出口的國(guó)家一般是在發(fā)展中國(guó)家，這些國(guó)家所占的汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)份額并不高。
一言以蔽之，江淮汽車(chē)出口業(yè)務(wù)不僅遭受來(lái)自市場(chǎng)詬病帶來(lái)的沖擊，而且還要受到自身短板方面的困擾。多重夾擊之下，江淮汽車(chē)如何掙脫桎梏，追求“自主破局”的實(shí)現(xiàn)？
如今，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，江淮汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)“自主破局”，就得在發(fā)展上多花點(diǎn)心思，吃透汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)則，江淮汽車(chē)才能在國(guó)際市場(chǎng)上走得更遠(yuǎn)。
首先，要積極應(yīng)對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)變幻莫測(cè)，例如匯率變化、關(guān)稅變化以及其他貿(mào)易壁壘的形成，這些難以預(yù)料的變化需要江淮汽車(chē)時(shí)刻做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。此外，江淮汽車(chē)還要同中國(guó)車(chē)企共同爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)，大家目標(biāo)市場(chǎng)相同，競(jìng)爭(zhēng)激烈，形勢(shì)嚴(yán)峻，江淮汽車(chē)如果一著不慎，可能就會(huì)滿(mǎn)盤(pán)皆輸。所以，江淮汽車(chē)應(yīng)同中國(guó)車(chē)企抱團(tuán)取暖，創(chuàng)新“走出去”模式，打破價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)惡性競(jìng)爭(zhēng)的不利局面，攜手共同開(kāi)創(chuàng)國(guó)際市場(chǎng)，共同積極應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
其次，提高自主創(chuàng)新能力，向新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力。江淮汽車(chē)要在產(chǎn)品自主研發(fā)上多投入精力，生產(chǎn)出更節(jié)能減排的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)，達(dá)到國(guó)際汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，江淮應(yīng)增加量，新能源汽車(chē)因低排放甚至零排放的原因，深受海外市場(chǎng)歡迎。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量達(dá)到10.6萬(wàn)臺(tái)，總體表現(xiàn)較好。從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車(chē)出口市場(chǎng)潛力還很廣闊，所以，江淮汽車(chē)應(yīng)要向這一市場(chǎng)發(fā)力，只要在這一市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，國(guó)際汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)便不再成江淮汽車(chē)“走出去”的障礙。
最后，提高品牌知名度。江淮汽車(chē)在2017年便作出了“從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略規(guī)劃，可看出江淮汽車(chē)對(duì)“品牌向上”的渴求。江淮汽車(chē)要想摘下“價(jià)廉”的標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)“品牌向上”的目標(biāo)，就得先要做到“質(zhì)優(yōu)”，并向高端汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，沖刺高端汽車(chē)市場(chǎng)，改變高銷(xiāo)量低利潤(rùn)的不良營(yíng)銷(xiāo)模式。如此，隨著在高端市場(chǎng)中獲利的提高，便有資金反哺于研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)中，品牌的知名度便會(huì)有所提升。
總之，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)巨大的潛力以及政策利好的推動(dòng)，會(huì)吸引許多車(chē)企加入，汽車(chē)出口行業(yè)將會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈發(fā)激烈。屆時(shí)江淮汽車(chē)是選擇前進(jìn)還是后退？江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)早已有答案，“必須堅(jiān)定不移地走出去。敢于到大海中游泳，泳技才能提升?！彼f(shuō)。因此，江淮汽車(chē)要想在“大?！敝杏蔚酶h(yuǎn)，就應(yīng)要走出困境，增加企業(yè)盈利能力，才能提升“泳技”。
2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車(chē)企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價(jià)。在燃油車(chē)統(tǒng)治市場(chǎng)百余年后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時(shí)刻何時(shí)到來(lái)？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”上，億歐汽車(chē)將承辦作為本屆年會(huì)重要組成部分的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)。在本屆峰會(huì)上，我們將與來(lái)自主流整車(chē)廠(chǎng)、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游的頂級(jí)大咖共討“后補(bǔ)貼時(shí)代下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/